厦门地铁最长盾构区间贯通

　　昨日上午，“成功号”盾构机顺利抵达彭厝北站右线盾构接收井。这意味着目前厦门轨道交通工程中最长的盾构隧道区间——地铁4号线4标洪彭盾构区间顺利实现双线贯通。

　　厦门轨道集团地铁4号线4标段项目经理陈聪华介绍，洪彭盾构区间为洪坑站-彭厝北站区间线路，单线全长2863.4米，设置1座中间风井、4座联络通道。

　　据了解，该区间地质为花岗岩复合地层，地层结构复杂、岩土层种类较多、基岩凸起、孤石强度高，具有安全风险高、施工技术难度大、沉降控制要求高等特点。

　　中铁十八局厦门轨道交通工程4号线洪彭盾构区间总工程师陈建介绍，施工掘进过程中，洪彭盾构左右双线成功穿越基岩1173.4米，其中微风化基岩845.1米、中风化基岩328.3米，而微风化岩石饱和单轴抗压强度为120兆帕-160兆帕。工程克服了上软下硬、软硬夹层、孤石、盾体滚转换刀工作及刀盘刀具螺旋机磨损处理等困难，成功下穿了翔安大道、翔安西路、西滨立交、LNG燃气管道、洪钟大道及高架桥等7条城市道路及管线，下穿了3条综合管线和4处构筑物。

　　陈建介绍：“最初预估开仓6次，更换单双刃滚刀280把，但施工难度远比预想来得大。在实际盾构掘进过程中，左右线常压开仓73次，共更换单双刃滚刀1227把。”

　　洪彭盾构区间双线顺利贯通后，厦门轨道集团将进一步运用成功经验，紧盯剩余工期节点目标，合理配置资源、科学组织施工，全力以赴推进项目建设进度。

　　【项目进展】

　　厦门地铁4号线一期工程为岛外环湾快线，设计时速120千米/小时，起于后溪，途经集美区、同安区、翔安区，止于翔安新机场，线路全长约44.78千米。其计划与翔安新机场同步建成，建成后将连接厦门北站和翔安机场站两大交通枢纽，运行时长少于30分钟，形成快速互联互通，支撑环湾发展。

　　截至今年10月底，地铁4号线全线12个车站已开工11个，已完成8个车站主体结构，12个区间已开工11个，区间完成34.3公里，占总量42.6公里的80.5%。