每天早晨,地铁列车搭载着人们前往奋斗的地方,到了夜晚,再把疲惫的人们安全送回家。结束一天的工作后,厦门的地铁列车都去哪儿了呢? 其实,地铁列车和人一样,除了正常“工作”外,也要休息、洗澡以及体检。每晚下班后,列车都会回到它们的“家”,进行全面的“放松”。前天深夜,晨报记者独家探访地铁2号线列车位于岛内的“家”——高林停车场,揭秘下班后的地铁列车是如何“休整”的。 86列列车有4个“家” 10月21日23时,高林停车场灯火通明。这是厦门地铁2号线列车位于岛内的“家”,每晚大约有15列列车在此处“休整”。 这是一个全地下“停车场”,占地6.88公顷,相当于10个足球场。其实,地铁2号线列车还有另一个“家”——东孚车辆段,是高林停车场的4倍大,晚上会容纳31列列车。 厦门轨道集团运营分公司车辆中心副经理高昆峰介绍,“目前厦门地铁正式投用的场段有4个,地铁1号线会有40列列车‘夜宿’厦门北车辆段或高崎停车场,2号线列车则‘住’在东孚车辆段或高林停车场。” 高昆峰说,车辆段和停车场晚上的作业主要包含三项,“列车停放与状态检查,列车的保洁与消毒,以及列车故障处理。”那车辆段和停车场有何区别呢?其实,它们都可以承担停放、日修、一般故障处理、洗车等工作,车辆段与停车场最大的不同是:它具备能够满足更高需求的检修能力。 “简单来说,停车场就像小诊所,车辆段则是大医院,可以对列车进行大型手术,包括重大故障处理、月修、年修等。”高昆峰说,4个场段中最大的要数厦门北车辆段,有42公顷,因为它还承担着线网部分电客车的架修(5年)与大修(10年)工作。 列车每日要“美容” 地铁列车“回家”后可不是直接倒头大睡。场段既是家,也是美容院,更是医院。每天晚上,每一列列车、每一节车厢,都要进行全套“美容”和“体检”。 23时15分,一列列车缓缓驶进高林停车场第一股道,这是“浴室”,奔波一天的列车会在这里进行清洗。厦门轨道集团运营分公司车辆中心检修车间副主任郑云富说,高林停车场共有14条股道,第一股道是洗车库,最后一股道是临修股道,其余股道都是列车的“床位”,供列车停放、日检等。 地铁洗澡是全自动的。只见列车缓慢前行,喷淋设备打开,将车身打湿。随后,两侧巨大的毛刷伸出并高速转动,对列车两侧进行“搓澡”。“喷出的水带有专用‘沐浴露’,可以搓去车身灰尘、污迹。”郑云富说。 不到3分钟,一列列车就从“小黑车”变成“小白车”,全身清清爽爽。 “搓完澡”后,列车回到检修股道。保洁人员带着消杀喷洒器进入车厢,对地板、座椅底下、墙体等逐一喷洒,进行全面消杀。 列车每日要“体检” 地铁列车每天在城市中穿梭,难免会“生病”。所以,地铁列车回家后可不只是简单睡个“美容觉”,还得每天“体检”。 23时50分,地铁“医师们”——检车人员上场了,他们要对列车进行“望闻问切”的检查。地铁的“体检”次数比人多多了,分为日检、月检、专项检、季检、年检以及架修、大修等。 “日检是一项细活,也是一项重活,从车底到车顶,从客室到车体,每一列要上正线的列车都要进行全身检查。”郑云富说,“如果发现‘病症’,则立马‘对症下药’,排除故障以保障乘客顺利出行。” 记者看到,每一列车配有两名检车人员。一名负责检查车底,拿着手电筒,像侦探一样仔细查看车底的各个部位,看是否有损伤。另一人则负责检查车体两侧,只见他戴着手套,一粒一粒螺丝摸过去,擦掉防松线上的灰尘,逐一细致排查,确保没有松动。同时,他们也要对列车内部进行检修,包括车门开关、列车到站显示屏等。此外,检车人员还需在司机室检查与司机操作有关的设备,确保每一列车没有问题,满足发车条件。 结束检修工作后,清洁人员还要打扫客室卫生,车厢保洁必须全覆盖。做完停车场内所有列车的清洁、保养、检查等工作,时钟已转至凌晨4时。再过半小时,地铁司机开始上班了,高林停车场的列车又要跑起来了。 对地铁司机来说,行车前,最重要的工作就是对车辆进行整备,查看列车外观和四周各部件完好后,再来到驾驶室,将列车上电,对车辆功能进行进一步检查,防止列车带病上线。厦门地铁2号线每天为乘客运营的第一趟列车是6时30分,但其实,早上5时左右,高林停车场就会开出第一趟车。“每一天的始发车辆,要空载运行,目的是‘压道’,检查线路环境,为后续列车正常运行提供安全保障。”郑云富向记者解释道。 虽然,地铁没有二十四小时运营,但每当整座城市沉睡时,厦门地铁人穿梭在我们看不到的车辆段、停车场、列车间,默默保障着列车的运行安全,为市民提供安全、高效、便捷、准时的轨道交通出行服务。 |