地铁列车 “美容体检”

　　每天早晨，地铁列车搭载着人们前往奋斗的地方，到了夜晚，再把疲惫的人们安全送回家。结束一天的工作后，厦门的地铁列车都去哪儿了呢？

　　其实，地铁列车和人一样，除了正常“工作”外，也要休息、洗澡以及体检。每晚下班后，列车都会回到它们的“家”，进行全面的“放松”。前天深夜，晨报记者独家探访地铁2号线列车位于岛内的“家”——高林停车场，揭秘下班后的地铁列车是如何“休整”的。

　　86列列车有4个“家”

　　10月21日23时，高林停车场灯火通明。这是厦门地铁2号线列车位于岛内的“家”，每晚大约有15列列车在此处“休整”。

　　这是一个全地下“停车场”，占地6.88公顷，相当于10个足球场。其实，地铁2号线列车还有另一个“家”——东孚车辆段，是高林停车场的4倍大，晚上会容纳31列列车。

　　厦门轨道集团运营分公司车辆中心副经理高昆峰介绍，“目前厦门地铁正式投用的场段有4个，地铁1号线会有40列列车‘夜宿’厦门北车辆段或高崎停车场，2号线列车则‘住’在东孚车辆段或高林停车场。”

　　高昆峰说，车辆段和停车场晚上的作业主要包含三项，“列车停放与状态检查，列车的保洁与消毒，以及列车故障处理。”那车辆段和停车场有何区别呢？其实，它们都可以承担停放、日修、一般故障处理、洗车等工作，车辆段与停车场最大的不同是：它具备能够满足更高需求的检修能力。

　　“简单来说，停车场就像小诊所，车辆段则是大医院，可以对列车进行大型手术，包括重大故障处理、月修、年修等。”高昆峰说，4个场段中最大的要数厦门北车辆段，有42公顷，因为它还承担着线网部分电客车的架修（5年）与大修（10年）工作。

　　列车每日要“美容”

　　地铁列车“回家”后可不是直接倒头大睡。场段既是家，也是美容院，更是医院。每天晚上，每一列列车、每一节车厢，都要进行全套“美容”和“体检”。

　　23时15分，一列列车缓缓驶进高林停车场第一股道，这是“浴室”，奔波一天的列车会在这里进行清洗。厦门轨道集团运营分公司车辆中心检修车间副主任郑云富说，高林停车场共有14条股道，第一股道是洗车库，最后一股道是临修股道，其余股道都是列车的“床位”，供列车停放、日检等。

　　地铁洗澡是全自动的。只见列车缓慢前行，喷淋设备打开，将车身打湿。随后，两侧巨大的毛刷伸出并高速转动，对列车两侧进行“搓澡”。“喷出的水带有专用‘沐浴露’，可以搓去车身灰尘、污迹。”郑云富说。

　　不到3分钟，一列列车就从“小黑车”变成“小白车”，全身清清爽爽。

　　“搓完澡”后，列车回到检修股道。保洁人员带着消杀喷洒器进入车厢，对地板、座椅底下、墙体等逐一喷洒，进行全面消杀。

　　列车每日要“体检”

　　地铁列车每天在城市中穿梭，难免会“生病”。所以，地铁列车回家后可不只是简单睡个“美容觉”，还得每天“体检”。

　　23时50分，地铁“医师们”——检车人员上场了，他们要对列车进行“望闻问切”的检查。地铁的“体检”次数比人多多了，分为日检、月检、专项检、季检、年检以及架修、大修等。

　　“日检是一项细活，也是一项重活，从车底到车顶，从客室到车体，每一列要上正线的列车都要进行全身检查。”郑云富说，“如果发现‘病症’，则立马‘对症下药’，排除故障以保障乘客顺利出行。”

　　记者看到，每一列车配有两名检车人员。一名负责检查车底，拿着手电筒，像侦探一样仔细查看车底的各个部位，看是否有损伤。另一人则负责检查车体两侧，只见他戴着手套，一粒一粒螺丝摸过去，擦掉防松线上的灰尘，逐一细致排查，确保没有松动。同时，他们也要对列车内部进行检修，包括车门开关、列车到站显示屏等。此外，检车人员还需在司机室检查与司机操作有关的设备，确保每一列车没有问题，满足发车条件。

　　结束检修工作后，清洁人员还要打扫客室卫生，车厢保洁必须全覆盖。做完停车场内所有列车的清洁、保养、检查等工作，时钟已转至凌晨4时。再过半小时，地铁司机开始上班了，高林停车场的列车又要跑起来了。

　　对地铁司机来说，行车前，最重要的工作就是对车辆进行整备，查看列车外观和四周各部件完好后，再来到驾驶室，将列车上电，对车辆功能进行进一步检查，防止列车带病上线。厦门地铁2号线每天为乘客运营的第一趟列车是6时30分，但其实，早上5时左右，高林停车场就会开出第一趟车。“每一天的始发车辆，要空载运行，目的是‘压道’，检查线路环境，为后续列车正常运行提供安全保障。”郑云富向记者解释道。

　　虽然，地铁没有二十四小时运营，但每当整座城市沉睡时，厦门地铁人穿梭在我们看不到的车辆段、停车场、列车间，默默保障着列车的运行安全，为市民提供安全、高效、便捷、准时的轨道交通出行服务。